Подшипники представляют собой кольцевые части упорного подшипника качения с одной или несколькими дорожками качения. В подшипниках с неподвижным концом используются радиальные подшипники, способные выдерживать комбинированные (радиальные и осевые) нагрузки. К таким подшипникам относятся: шариковые подшипники с глубоким пазом, двухрядные или парные однорядные радиально-упорные шариковые подшипники, самоустанавливающиеся шариковые подшипники, сферические роликовые подшипники, подобранные конические роликовые подшипники, цилиндрические роликовые подшипники типа NUP или цилиндрические роликовые подшипники типа NJ с угловыми кольцами HJ.
Кроме того, подшипниковый узел на неподвижном конце может содержать комбинацию из двух подшипников:
1. Радиальные подшипники, способные воспринимать только радиальные нагрузки, например, цилиндрические роликовые подшипники с одним кольцом без ребер.
2. Подшипники, обеспечивающие осевое позиционирование, такие как шариковые подшипники с глубоким пазом, четырехточечные шариковые подшипники или двунаправленные упорные подшипники.
Подшипники, используемые для осевого позиционирования, не должны использоваться для радиального позиционирования и обычно имеют небольшой радиальный зазор при установке на посадочное место подшипника.
Производители подшипников напоминают: существует два способа компенсации теплового смещения плавающего вала подшипника. Первый способ — использовать подшипник, который воспринимает только радиальные нагрузки и допускает осевое смещение внутри подшипника. К таким подшипникам относятся: тороидальные роликовые подшипники CARB, игольчатые роликовые подшипники и цилиндрические роликовые подшипники без ребер. Другой способ — использовать радиальный подшипник с небольшим радиальным зазором при установке на корпус, чтобы наружное кольцо могло свободно перемещаться в осевом направлении.
1. Способ установки контргайки:
При установке внутреннего кольца подшипника с натягом одна сторона внутреннего кольца обычно прижимается к выступу на валу, а другая сторона, как правило, фиксируется контргайкой (серии KMT или KMTA). Подшипники с коническими отверстиями устанавливаются непосредственно на конические шейки, обычно крепящиеся к валу контргайкой.
2. Метод позиционирования проставки:
Вместо цельных валов или упоров корпуса целесообразно использовать прокладки или распорки между кольцами подшипника или между кольцами подшипника и прилегающими деталями. В этих случаях к соответствующей детали также применяются допуски на размеры и форму.
3. Позиционирование ступенчатой втулки:
Еще один метод осевого позиционирования подшипников — использование ступенчатых втулок. Идеально подходящие для прецизионных подшипниковых узлов, эти втулки обеспечивают меньшее биение и более высокую точность, чем резьбовые контргайки. Ступенчатые втулки часто используются в высокоскоростных шпинделях, для которых обычные фиксирующие устройства не могут обеспечить достаточную точность.
4. Метод фиксированного позиционирования торцевой заглушки:
При установке подшипника Wafangdian с натягом наружное кольцо обычно одна сторона наружного кольца прилегает к выступу на посадочном месте подшипника, а другая сторона фиксируется неподвижной торцевой крышкой. Неподвижная торцевая крышка и её установочный винт в некоторых случаях негативно влияют на форму и характеристики подшипника. Если толщина стенки между корпусом и отверстиями для винтов слишком мала или если винты затянуты слишком сильно, дорожка качения наружного кольца может деформироваться. Самая лёгкая серия ISO типоразмеров, серия 19, более подвержена этому типу повреждений, чем серии 10 и более тяжёлые.
Дата публикации: 25 июля 2022 г.