Радиально-упорный шарикоподшипник

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники состоят из наружного кольца, внутреннего кольца, ряда стальных шариков и сепаратора. Этот тип подшипника может одновременно выдерживать радиальную и осевую нагрузку, а также может выдерживать чистую осевую нагрузку и работать на высокой скорости. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники выдерживают осевые нагрузки только в одном направлении. При воздействии радиальных нагрузок возникают дополнительные осевые силы, и осевое смещение вала и корпуса может быть ограничено только в одном направлении. Хотя этот тип подшипника может воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении, его можно комбинировать с другим подшипником, воспринимающим нагрузки в противоположном направлении. При парной установке одинаковые торцы наружных колец пары подшипников располагаются напротив друг друга, широкий торец обращен к широкому.
и торцевая сторона (DB по схеме «спина к спине»), а узкий конец обращен к узкой торцевой поверхности (соосная DF), чтобы избежать возникновения дополнительной осевой силы. Кроме того, вал или корпус могут быть ограничены осевым люфтом. в обоих направлениях.

Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник имеет больше шариков, чем радиальный шарикоподшипник того же размера, поэтому номинальная нагрузка является самой большой в шарикоподшипнике, жесткость также высока, а работа стабильна. Радиальный зазор можно регулировать путем взаимного смещения внутреннего и наружного колец, а несколько комплектов подшипников можно соединить параллельно, чтобы вызвать предварительное вмешательство и повысить жесткость системы.
Использование радиально-упорных шарикоподшипников невозможно разобрать, а их способность к самовыравниванию очень ограничена.
Характерной чертой этого типа подшипника является то, что угол контакта не равен нулю, а стандартные углы контакта однорядных радиально-упорных шарикоподшипников составляют 15°, 25°, 30° и 40°. Размер угла контакта определяет радиальную силу и осевую силу, которую подшипник может выдерживать во время работы. Чем больше угол контакта, тем большую осевую нагрузку он может выдержать. Однако чем меньше угол контакта, тем более благоприятно для высокоскоростного вращения.
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники не имеют собственного зазора. Только радиально-упорные шарикоподшипники в сборе имеют внутренний зазор. В соответствии с требованиями условий работы существует два способа обеспечения подшипников в сборе: предварительный натяг (преднатяг) и предварительный зазор (предустановленный зазор). Внутренний зазор радиально-упорных шарикоподшипников с предварительным натягом равен нулю или имеет отрицательное значение. Его часто используют на шпинделях станков для повышения жесткости и точности вращения шпинделя. Зазор (преднатяг) парных радиально-упорных шарикоподшипников отрегулирован перед отправкой с завода, и регулировка пользователем не требуется. Основной допуск по ширине и выступ торцевой поверхности обычных однорядных радиально-упорных шарикоподшипников изготавливаются только в соответствии с обычными марками и не могут быть соединены и объединены по желанию.
Производство универсальных сборных радиально-упорных шарикоподшипников может быть собрано любым способом, например, «спина к спине», «лицо к лицу» или последовательно. Существует два способа обеспечения универсального соответствия подшипников: преднатяг (предварительный натяг) и предварительный зазор (предустановленный зазор). За исключением универсального подшипника в сборе, отдельные подшипники в других сборных подшипниках не являются взаимозаменяемыми.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники
Конструкция двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников в основном такая же, как у однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, но занимает меньше осевого пространства. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники выдерживают радиальные и осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях. Доступны подшипниковые узлы высокой жесткости, способные выдерживать опрокидывающие моменты.
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники и комбинированные радиально-упорные шарикоподшипники
Чтобы повысить жесткость и несущую способность радиально-упорных шарикоподшипников, радиально-упорные шарикоподшипники одной и той же спецификации часто собираются в двойную четверку (QBCQFC, QT) или даже в пятерку (PBC, PFC, PT, PBT, PFT). формы. Для двойных радиально-упорных шарикоподшипников способы расположения делятся на три типа: Х-образная (DB), Х-образная (DF) и тандемная (DT). Радиально-упорные шарикоподшипники «спина к спине» подходят для восприятия отдельных или комбинированных радиальных и осевых нагрузок и могут выдерживать двунаправленные осевые нагрузки. Он может выдерживать большой опрокидывающий момент и обладает высокой жесткостью. В зависимости от условий эксплуатации могут применяться различные предварительные нагрузки. Радиально-упорные шарикоподшипники с контактной поверхностью подвергаются меньшим опрокидывающим моментам и обеспечивают меньшую жесткость системы. Преимущество состоит в том, что он менее чувствителен к ошибкам соосности корпуса подшипника. Радиально-упорные шарикоподшипники, расположенные последовательно, могут воспринимать большую осевую нагрузку только в одном направлении. В большинстве случаев для приложения предварительного натяга используется пружина, а величина радиальной нагрузки, которую можно выдержать, и жесткость подшипника зависят от выбранного значения предварительного натяга.